Motor elektrik digunakan secara meluas dalam pembuatan dan perkakas rumah. Kegagalan tidak dapat dielakkan dalam penggunaan jangka panjang. Ia adalah salah satu tugas penting penyelenggaraan peralatan untuk menentukan punca kegagalan dan menghapuskan kegagalan secepat mungkin.
Motor tak segerak tiga fasa ialah jenis motor yang paling banyak digunakan pada masa ini, dan terdapat banyak jenis kegagalan. Seterusnya, beberapa kegagalan tipikal dianalisis:
Motor tidak boleh berputar selepas kuasa dihidupkan, tetapi tiada bunyi yang tidak normal, tiada bau atau asap.
Kegagalan sedemikian pada asasnya disebabkan oleh peralatan kawalan litar utama (penyongsang, penyentuh, pemula lembut, dll.) tidak berfungsi. Anda boleh menyemak sama ada peralatan kawalan litar utama menerima arahan kawalan dalam masa, seperti sama ada penyentuh utama dihidupkan, sama ada penyongsang dihidupkan dan beroperasi mode, dsb.
Jika peranti kawalan litar utama tidak berfungsi, maka status komponen litar kawalan perlu diperiksa:
1. Sama ada bekalan kuasa litar kawalan adalah normal, nilai dengan mengukur nilai voltan terminal keluaran suis kawalan. Jika ia tidak normal, periksa sama ada fius ditiup; sama ada suis kawalan disambungkan;
2. Sama ada litar kawalan disambungkan. Jika ia adalah litar kawalan geganti am, voltan pada kedua-dua hujung butang mula boleh diukur apabila kuasa dihidupkan. Apabila litar kawalan disambungkan, voltan yang diukur hendaklah voltan litar kawalan, jika tidak, nilai voltan yang diukur akan lebih rendah daripada nilai voltan litar kawalan.
Anda boleh menyemak sama ada peranti perlindungan berfungsi, seperti sama ada geganti haba tidak ditetapkan semula selepas operasi, sama ada sesentuh yang biasanya tertutup bagi geganti yang berkaitan disambungkan, sama ada talian putus, sentuhan lemah, kelesuan skru, sama ada geganti dan gegelung penyentuh terbuka, sama ada sesentuh geganti perantaraan terbakar, dsb.
Jika peranti kawalan litar utama telah dihidupkan, tetapi motor tidak berfungsi, bahagian litar litar utama boleh disyaki:
1. Fius litar utama ditiup dalam dua fasa;
2. Sesentuh utama penyentuh litar utama dibakar dalam dua fasa;
3. Motor diputuskan;
4. Litar utama diputuskan.
Kesalahan ini boleh dinilai dengan mengukur nilai rintangan apabila kuasa dimatikan.
Selepas kuasa dihidupkan, motor tidak berputar dan mengeluarkan bunyi "berdengung". Kerosakan seperti ini biasanya disebabkan oleh kerosakan fasa tunggal atau kerosakan gerai. Mereka boleh dinilai dengan menghidupkan motor apabila kuasa dimatikan. Sekiranya motor tidak tenggelam apabila ia diputar, maka ia harus dipertimbangkan sama ada ia adalah fasa tunggal.
Jika ia pada mulanya dinilai sebagai kerosakan fasa tunggal, maka ia harus diperiksa sama ada ia adalah motor fasa tunggal atau bekalan kuasa fasa tunggal. Penggulungan motor boleh diukur untuk membezakan. Jika belitan motor berada dalam keadaan normal, litar bekalan kuasa hendaklah diperiksa secara bergilir-gilir.
1. Periksa dan ukur fius utama dan suis kuasa utama;
2. Periksa dan ukur kenalan penyentuh utama;
3. Periksa titik pendawaian litar utama dan ukur garis litar utama.
Sekiranya motor terlalu berat, ia harus dibezakan sama ada ia disebabkan oleh beban atau motor itu sendiri. Motor harus dipisahkan dari beban dan diputar dalam keadaan tanpa beban. Gerai yang disebabkan oleh motor itu sendiri mungkin disebabkan oleh kerosakan galas atau ubah bentuk rotor.
Perlindungan arus lebih selepas dihidupkan
Kerosakan sedemikian biasanya disebabkan oleh arus lebih, atau nilai tetapan arus lebih terlalu rendah. Nilai semasa harus diukur untuk penghakiman. Jika nilai semasa memang besar, siasatan lanjut boleh dijalankan.
1. Beban terlalu berat, yang boleh dinilai dengan memutarkan pemutar motor atau menjalankan motor tanpa beban;
2. galas adalah buruk, yang boleh dinilai dengan memutar pemutar motor;
3. Kegagalan motor. Kesalahan ini sukar untuk dinilai. Selalunya perlu untuk mengukur rintangan belitan atau nilai penebat antara lilitan belitan. Walau bagaimanapun, ia biasanya menunjukkan kelajuan rendah atau tork tidak mencukupi apabila tiada beban;
4. Pendawaian yang lemah.
Motor susah nak start. Apabila beban undian digunakan, kelajuan motor adalah jauh lebih rendah daripada kelajuan undian. Kerosakan ini kebanyakannya disebabkan oleh kegagalan motor, terutamanya disebabkan oleh masalah dengan penggulungan motor. Voltan bekalan kuasa rendah atau beban motor berat juga boleh menyebabkan kerosakan tersebut.
1. Motor kaedah sambungan Δ tersilap disambungkan sebagai Y;
2. Rotor sangkar dikimpal atau pecah;
3. Gegelung tempatan stator dan rotor disambungkan secara salah atau sebaliknya;
4. Terlalu banyak pusingan ditambah semasa membaiki belitan motor;
5. Arus tanpa beban motor tidak seimbang, dan perbezaan fasa tiga fasa adalah besar
Kesalahan jenis ini secara amnya boleh dinilai sebagai ketidakseimbangan bekalan kuasa. Masalah penggulungan motor itu sendiri juga boleh menyebabkan fenomena kerosakan seperti ini. Ia boleh dibezakan dengan mengukur voltan terminal motor. Jika ia bukan masalah bekalan kuasa, belitan motor perlu diperiksa.
1. Apabila gulung semula, bilangan lilitan belitan stator tiga fasa tidak sama;
2. Hujung pertama dan terakhir penggulungan disambungkan dengan tidak betul;
3. Terdapat kerosakan seperti litar pintas antara pusingan dan sambungan songsang gegelung dalam belitan.
Jika ia adalah masalah voltan bekalan kuasa, kerana kesalahan ini agak berbeza daripada fasa tunggal, ia harus disyaki bahawa hubungannya adalah lemah. Ia harus menumpukan pada memeriksa sama ada setiap titik sambungan terbakar, sama ada cangkul penyentuh utama terbakar, dan sama ada suis kuasa mempunyai sentuhan yang lemah.
Apabila motor sedang berjalan, penunjuk ammeter tidak stabil dan berayun.
Ketidakstabilan ammeter biasanya disebabkan oleh kegagalan rotor, dan rotor perlu diperiksa.
1. Bar rotor sangkar dikimpal atau patah;
2. Pemutar penggulungan rosak (putus litar satu fasa) atau peranti litar pintas gelang berus dan pengumpul mempunyai sentuhan yang lemah.
Motor mempunyai arus tanpa beban yang besar
Jenis kesalahan ini biasanya disebabkan oleh penggulungan dan struktur motor, seperti pemasangan galas yang lemah, pelinciran yang lemah, dsb.
1. Semasa pembaikan, bilangan lilitan belitan stator dikurangkan terlalu banyak, yang boleh dinilai dengan mengukur rintangan belitan;
2. Motor bersambung Y tersilap disambungkan kepada Δ;
3. Semasa pemasangan motor, pemutar dipasang secara terbalik, menyebabkan teras pemegun menjadi tidak sejajar dan panjang berkesan dipendekkan. Ini memerlukan pemeriksaan pembongkaran;
4. Jurang udara terlalu besar atau tidak rata;
5. Apabila membaik pulih dan mengeluarkan belitan lama, kaedah penyingkiran haba tidak digunakan dengan betul, menyebabkan teras terbakar.
Terdapat bunyi yang tidak normal semasa motor berjalan
Jenis kesalahan ini agak biasa, dan punca kerosakan juga pelbagai, dan ia memerlukan pengalaman tertentu untuk menyelesaikan masalah.
1. Kertas penebat rotor dan stator atau baji slot bergesel antara satu sama lain;
2. Bearing haus atau terdapat benda asing seperti pasir dalam minyak, dan galasnya kekurangan minyak;
3. Teras stator dan rotor longgar;
4. Saluran udara tersumbat atau kipas menggosok pelindung angin,
5. Voltan bekalan kuasa terlalu tinggi atau tidak seimbang;
6. Belitan stator disambung dengan salah atau litar pintas.
Getaran besar semasa operasi motor
Jenis kerosakan ini juga merupakan kesalahan biasa, dan terdapat banyak sebab, termasuk sebab beban dan sebab motor.
1. Disebabkan haus kelegaan galas yang berlebihan, ia biasanya disertai dengan haba;
2. Jurang udara yang tidak rata akan menghasilkan getaran tetap;
3. Rotor yang tidak seimbang akan menghasilkan getaran tetap;
4. Aci bengkok, yang biasanya mudah menyebabkan penyapuan;
5. Teras besi cacat atau longgar, yang akan disertai oleh haba;
6. Pusat gandingan (takal) tidak diperbetulkan, yang akan disertai dengan masalah arus motor besar;
7. Kipas tidak seimbang;
8. Selongsong atau asas tidak cukup kuat;
9. Skru penambat motor longgar;
10. Kegagalan litar pemutar motor.
Galas terlalu panas
Galas adalah komponen utama motor, tumpuan penyelenggaraan harian motor, dan bahagian dengan kejadian kerosakan yang tinggi.
1. Terlalu banyak atau terlalu sedikit gris, atau kualiti minyak yang kurang baik yang mengandungi kekotoran;
2. Galas dan leher aci atau penutup hujung tidak dipadankan dengan betul (terlalu longgar atau terlalu ketat), atau penutup hujung motor atau penutup galas tidak dipasang rata;
3. Lubang dalam galas adalah eksentrik, bergesel dengan aci, atau aci motor bengkok;
4. Gandingan antara motor dan beban tidak ditentukur, atau tali pinggang terlalu ketat;
5. Kelegaan galas terlalu besar atau terlalu kecil.
Motor terlalu panas atau berasap
Ini adalah fenomena kerosakan motor yang paling biasa. Secara amnya, litar dan beban hendaklah diperiksa sepenuhnya.
1. Voltan bekalan kuasa terlalu tinggi, kehilangan besi meningkat, dan teras menjadi sangat panas;
2. Voltan bekalan kuasa terlalu rendah, dan arus terlalu besar, yang menjadikan belitan menjadi panas;
3. Teras rosak, penebat antara kepingan keluli silikon dimusnahkan, kehilangan arus pusar meningkat, dan kehilangan besi meningkat;
4. Teras stator dan rotor bergesel antara satu sama lain;
5. Motor dibebankan atau dimulakan dengan kerap;
6. Penggulungan rotor gagal;
7. Motor berjalan dalam satu fasa;
8. Penebat antara pusingan motor adalah lemah;
9. Motor mempunyai pelesapan haba yang lemah;
10. Belitan adalah litar pintas antara fasa dan lilitan, dan sambungan dalaman belitan stator adalah salah.
11. Bearing motor rosak.
Di atas hanyalah fenomena kerosakan biasa bagi motor tak segerak AC. Dengan peningkatan teknologi kawalan motor, kaedah kawalan adalah lebih rumit. Banyak peranti kawalan mempunyai langkah perlindungan yang sempurna, dan banyak kerosakan motor boleh diramalkan lebih awal, tetapi lebih banyak jenis kerosakan diperoleh, yang perlu dinilai dan dikendalikan melalui ringkasan pengalaman.
